Sistema pasivo de seguridad
Seguridad pasiva en automoción
Los automóviles son hoy más seguros que nunca, en gran parte gracias a las medidas de seguridad incorporadas en su construcción. Estas medidas pueden dividirse en dos grupos, según sean activas o pasivas: los sistemas activos ayudan a prevenir accidentes antes de que ocurran, mientras que la función de los sistemas de seguridad pasiva es proteger a los ocupantes durante y después de una colisión.
Cuando se diseña un vehículo nuevo, el fabricante construye una célula de seguridad principal alrededor de los pasajeros, para ayudar a evitar la intrusión en el habitáculo. A continuación, para amortiguar los impactos, el resto del coche está formado por zonas deformables que se colapsan lentamente en caso de accidente para absorber energía y reducir la deceleración. Estas partes del sistema de seguridad pasiva son probadas por la NHTSA y el IIHS en sus ensayos de choque.
Todos los coches que se fabrican hoy en día incluyen otros sistemas de seguridad pasiva, como los evidentes cinturones de seguridad y airbags. Algunos sistemas pasivos son menos visibles, pero igualmente importantes. Los parabrisas delanteros están hechos de vidrio laminado para evitar la penetración y ayudar a que el cristal se mantenga unido si se rompe, y el resto de las ventanillas están hechas de vidrio templado de seguridad que se rompe en pequeños trozos romos en lugar de en fragmentos afilados como el vidrio normal. La ubicación del depósito de combustible y su protección, los interruptores de corte de la bomba de combustible e incluso la elección del material y los dispositivos de sujeción de la carga desempeñan un papel en la seguridad pasiva.
Sistema de seguridad activa en el automóvil
La seguridad nuclear pasiva es un enfoque de diseño para los dispositivos de seguridad, implementados en un reactor nuclear, que no requiere ninguna intervención activa por parte del operador o retroalimentación eléctrica/electrónica con el fin de llevar el reactor a un estado de parada segura, en caso de un tipo particular de emergencia (por lo general, el sobrecalentamiento resultante de una pérdida de refrigerante o pérdida de flujo de refrigerante). Estas características de diseño tienden a basarse en la ingeniería de los componentes de forma que su comportamiento previsto ralentice, en lugar de acelerar, el deterioro del estado del reactor; normalmente aprovechan las fuerzas o fenómenos naturales como la gravedad, la flotabilidad, las diferencias de presión, la conducción o la convección natural del calor para cumplir las funciones de seguridad sin necesidad de una fuente de energía activa[1]. Muchos diseños de reactores comunes más antiguos utilizan sistemas de seguridad pasiva de forma limitada, en lugar de basarse en sistemas de seguridad activa como motores diésel. Algunos diseños de reactores más recientes incorporan más sistemas pasivos; la motivación es que son altamente fiables y reducen el coste asociado a la instalación y mantenimiento de sistemas que, de otro modo, requerirían múltiples trenes de equipos y fuentes de alimentación redundantes de clase de seguridad para alcanzar el mismo nivel de fiabilidad. Sin embargo, las débiles fuerzas motrices que alimentan muchos dispositivos de seguridad pasiva pueden plantear problemas importantes para la eficacia de un sistema pasivo, sobre todo a corto plazo tras un accidente.
Coche con sistemas de seguridad
Sistemas de seguridad activa y pasiva para automóviles Dinámica del mercado En la actualidad, más del 90% de los accidentes se deben a errores humanos. Se espera que la conducción autónoma lo elimine en gran medida. Para el interior de los vehículos, por ejemplo, esto podría significar que necesitaríamos menos airbags en el coche. Algunas de las ventajas de la conducción autónoma son el menor número de accidentes, la reducción de la congestión del tráfico, la mejora de la eficiencia del combustible y la descarga al ocupante de la conducción, el aparcamiento y la navegación del vehículo.
Las tecnologías de asistencia al conductor son cada vez más comunes en los segmentos C y D del mercado de masas europeo. En todos estos sistemas, los sensores desempeñan un papel fundamental. Láseres, radares y cámaras de vídeo son algunos de los sensores disponibles actualmente para vigilar el entorno inmediato del vehículo. Muchos de ellos se encuentran ya en su segunda y tercera generación de desarrollo. Permiten soluciones a medida para todas las categorías de vehículos, sean cuales sean los fines para los que se utilicen, y son bastante más baratos que los paquetes de sistemas completos.
Seguridad activa Continental
Los fabricantes de automóviles han mejorado constantemente los sistemas de seguridad con la ayuda de sensores y actuadores más inteligentes. Los sensores contribuyen a los sistemas de seguridad activa y pasiva de los coches. La principal diferencia entre los sistemas de seguridad activa y pasiva es que los primeros utilizan varios sensores para evitar accidentes, mientras que los segundos se activan para proteger a los pasajeros en caso de accidente.
Los sistemas de seguridad activa, también conocidos como dispositivos de seguridad primaria, cuentan con sensores que detectan cualquier objeto, obstáculo o carril para evitar cualquier daño o accidente. Los ordenadores del coche, también conocidos como Unidad de Control Electrónico (ECU), conectan todos los sensores de seguridad activa para proporcionar características de adherencia a la carretera, visibilidad, manejo, ergonomía y confort. Algunas de las funciones de seguridad activa del coche son las siguientes:
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es uno de los dispositivos de seguridad activa de los coches. La ECU envía señales al ABS cuando hay un obstáculo o el coche pierde adherencia a la carretera. La distribución electrónica de frenado (EBD) garantiza una potencia de frenado uniforme en las ruedas para evitar que el vehículo derrape.