Recarga de equivalencia
Estimar el SOC de la batería con el aprendizaje profundo, parte 1
La masa gravitacional es la carga a la que se acopla la gravedad. La masa inercial es una medida de la rapidez con la que se acelera un objeto: a igualdad de fuerza, el aumento de la masa inercial implica una disminución de la aceleración. La forma más sencilla de enunciar el principio de equivalencia es la siguiente: la masa inercial y la masa gravitatoria son la misma cosa. Entonces, la fuerza gravitatoria es proporcional a la masa inercial, y la proporcionalidad es independiente del tipo de materia. Esto implica la universalidad de la caída libre (UFF): en un campo gravitatorio uniforme, todos los objetos caen con la misma aceleración, por ejemplo 9,8m/s2 cerca de la superficie de la tierra.
Todos los objetos caen de la misma manera bajo la influencia de la gravedad; por lo tanto, localmente, no se puede distinguir entre un marco acelerado y un marco no acelerado. Consideremos el famoso ejemplo de una persona en un ascensor que cae. La persona flota en medio de un ascensor que está cayendo por un hueco. Localmente, es decir, durante un periodo de tiempo suficientemente pequeño o en un espacio suficientemente pequeño, la persona que cae en el ascensor no puede distinguir entre estar en el ascensor que cae o estar en un espacio completamente vacío, donde no hay gravedad.
Masa gravitatoria
En este evento se debatirá sobre la próxima Ley de Materias Primas Críticas, explorando especialmente los prerrequisitos necesarios para diversificar el suministro de materias primas para baterías, reforzar la resistencia europea en las fases previas de la cadena de valor de las baterías y disminuir las dependencias. Además, arrojará luz sobre los desafíos para el despliegue de los vehículos eléctricos y buscará soluciones tangibles, entre otras cosas, abordando la coherencia política.
Prevemos un taller de 90 minutos que se celebrará en formato híbrido, en Bruselas y en línea. Contará con ponentes de la Comisión Europea, el Parlamento Europeo, el Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Acción Climática de Alemania, la Representación Permanente de Portugal, los miembros de RECHARGE, Eurometaux, así como Transport & Environment.
Volvo XC40 Recharge Twin Pure Electric
En este post, vamos a analizar una pregunta fundamental que muchos se hacen cuando se plantean cambiar su coche de gasolina, diésel o híbrido por un vehículo eléctrico: ¿Es más barato cargar un VE que llenar el coche de gasolina?
Pero antes de entrar en materia, empecemos por el principio: Una de las principales barreras a la hora de adquirir un vehículo eléctrico es lo caro que se percibe que es. Y aunque durante un tiempo esto pudo ser cierto, el precio de compra de un VE está bajando rápidamente.
Para demostrar esta tendencia, un nuevo informe de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) afirma que los vehículos eléctricos deberían ser más baratos de comprar de media que los de combustión en unos cinco años, sin subvenciones.
Sin embargo, estos precios ya son considerablemente más bajos para los vehículos eléctricos. Según el Índice de Coste del Coche Eléctrico de la aseguradora LV=, los vehículos eléctricos cuestan, de media, la mitad que sus equivalentes de gasolina y diésel, debido a su mayor vida útil. Además, requieren menos mantenimiento, tienen incentivos fiscales favorables y -lo has adivinado- costes de combustible más bajos.
Experimento Eötvös
Los precios indicados son los precios de venta al público recomendados para los países especificados y no incluyen ningún incentivo indirecto. Los precios para el Reino Unido incluyen el incentivo directo de la "Plug-In Car Grant (PICG)". Los precios y las opciones incluidas pueden variar según la región y no incluyen ningún incentivo indirecto. Haz clic en un país para obtener más detalles.
Indicación de la autonomía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: "peor caso" basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: "mejor caso" basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. Para las cifras de "autopista" se supone una velocidad constante de 110 km/h. La autonomía real dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.
TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy HighRated = cifras oficiales publicadas por el fabricante. El consumo nominal y las cifras de equivalencia de combustible incluyen las pérdidas de carga.Vehículo = consumo de energía de la batería calculado y utilizado por el vehículo para la propulsión y los sistemas de a bordo.
Indicación del uso de energía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: "peor caso" basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: "caso óptimo" basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. Para las cifras de "autopista" se supone una velocidad constante de 110 km/h. El consumo de energía dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.