Seguridad activa
Seguridad pasiva para automóviles
La tecnología de seguridad activa puede evitar por completo los accidentes o, al menos, ayudar activamente al conductor a reducir el impacto de una situación de emergencia. Para ello, varios sistemas de seguridad supervisan constantemente el comportamiento y el entorno del vehículo.
Los sistemas activos dan al conductor más control en situaciones peligrosas. En pocas palabras, los sistemas de seguridad activa evitan o mitigan un accidente antes del impacto, es decir, antes de que ocurra o se produzca el contacto. También se conocen como elementos de seguridad "primarios".
La primera ola de tecnología de seguridad activa ya está ampliamente instalada en los turismos y vehículos comerciales actuales. Aproximadamente el 80-90% de los coches que circulan por las carreteras europeas vienen equipados con tecnologías como:
El ESC ayuda a evitar que el vehículo derrape y que el conductor pierda el control al girar en una curva. La tecnología ESC puede activar automáticamente los frenos para ayudar a dirigir el vehículo en la dirección correcta.
Los sistemas AEB frenan automáticamente si la colisión es inminente y el conductor no actúa (o no lo hace con la suficiente rapidez). El AEB puede detectar una posible colisión y activar los frenos para evitarla o, al menos, mitigar su impacto.
Características de seguridad del coche
Los futuros sistemas de seguridad que se están desarrollando, como V2X, la conducción por autopista de salida a salida, etc., necesitan claridad normativa para poder implantarse en el mercado. Tecnologías como el 5G, los sensores de bajo coste (LiDAR, radar, etc.), el sistema en chip, la fusión de sensores, la inteligencia artificial, etc., son facilitadores de los futuros sistemas de seguridad para automóviles, cuyo despliegue está cambiando directamente la hoja de ruta de desarrollo de los sistemas de seguridad. Aunque se espera que muchas de las futuras tecnologías de seguridad enumeradas anteriormente estén en el mercado en la primera mitad de la década de 2020 (2021-2025), es necesario un mandato normativo para una mayor adopción.
Aunque no existe una definición formal de seguridad activa, puede describirse como una amalgama de sistemas que pueden mitigar o prevenir accidentes, es decir, sistemas para la seguridad "antes del impacto" en comparación con los sistemas pasivos (por ejemplo, airbags, cinturones de seguridad) que actúan "durante o después del impacto". La definición de Sistemas de Seguridad Activa se ha ampliado en los últimos 20 años para incluir prestaciones que entran dentro del término ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) (véase el Recuadro 1).
Seguridad al alejarse
El departamento de Seguridad Activa se beneficia de pistas y equipos de medición a bordo, así como de bancos de pruebas. Su actividad abarca ensayos con fines de homologación (frenado, dirección, pesos y dimensiones, velocímetro, TPMS, etc.) y ensayos de desarrollo y cualificación en los ámbitos de la adherencia, los sistemas autónomos de asistencia al conductor y el alumbrado y la señalización. UTAC está acreditada por Euro NCAP y el departamento de Seguridad Activa realiza pruebas de seguridad activa para las que contribuimos a preparar los protocolos.
Sistemas de seguridad del automóvil
Los dispositivos de seguridad activa son principalmente los que actúan para evitar o reducir el riesgo de colisión. Se llaman así porque siempre están activos y trabajan para intentar evitar un accidente. Los dispositivos de seguridad pasiva son sistemas pasivos hasta que entran en acción. Sólo se activan durante el accidente y su objetivo es ayudar a minimizar los daños de la colisión.
Por lo general, los sistemas de seguridad activa pueden seguir funcionando y reiniciándose una y otra vez, mientras que una vez que los dispositivos de seguridad pasiva se han desplegado, ya no funcionan y habría que sustituirlos.
Para entender y desarrollar sistemas de seguridad activa, hay que tener en cuenta los sensores y sistemas tecnológicos disponibles que pueden instalarse en un vehículo para evitar o minimizar activamente el riesgo de colisión.
Nuestra posición única en este sector nos permite ayudar tanto en las pruebas virtuales de desarrollo como en la transferencia de datos de pruebas reales al mundo virtual para ajustar y mejorar el rendimiento del sistema elegido.