Planes autoproteccion
Usaa seguro de defensa personal
Tener un plan es estar preparado. Es pensar, por adelantado, en cómo se desarrollará un acontecimiento o una situación. Tener un plan nos tranquiliza y nos da paz mental porque los detalles ya están planeados. Hay poco de lo que preocuparse si se tiene un plan; reconforta saber que las respuestas ya están ahí.
El mejor momento para elaborar un plan es mucho antes de que se produzca un acontecimiento o una situación. Tenemos tiempo para pensarlo, darle forma, preverlo e informar de los detalles a las personas importantes para nosotros. Es como un examen para el que hemos estudiado, y no para el que no lo hemos hecho.
Un Plan de Seguridad debe elaborarse con suficiente antelación a una situación de amenaza, ¡igual que el examen para el que hemos estudiado! Pensar en ello, planificarlo y trazarlo en nuestra mente nos garantizará que sabemos lo que tenemos que hacer si alguna vez nos vemos amenazados.
Prepararnos con un Plan de Seguridad sólido y eficaz nos ayudará a protegernos y a no entrar en las estadísticas. Haz un curso de Defensa Personal; aprende las estrategias efectivas para protegerte.
Defensa jurídica
En general, es responsabilidad de las organizaciones y empresas desarrollar un plan de autoprotección claro, en el que se analicen las emergencias que pueden producirse en una determinada actividad, instalación o centro, como consecuencia de su propia actividad o por situaciones de riesgo y catástrofes externas que puedan afectar a dicha instalación, centro o actividad. El plan debe establecer los mecanismos mediante los cuales se puede evitar dicha emergencia y/o los pasos a seguir en caso de que ésta se produzca. En Cataluña este documento se conoce como PAU, cuyo contenido viene determinado por el Decreto 82/2010 aprobado por la Generalitat de Cataluña
Reseñas sobre la red de defensa personal
ResumenDesarrollamos cuatro mercados experimentales para examinar cómo responden los individuos al riesgo: autoprotección y autoseguro tanto en subastas privadas como colectivas. En primer lugar, encontramos pruebas de que el mecanismo utilizado para reducir el riesgo es importante. Los resultados indican que los límites superior e inferior del valor se obtuvieron en los mercados de autoprotección privada y de autoseguro colectivo, respectivamente. En segundo lugar, la solidez de estos resultados disminuyó con las loterías de baja probabilidad. Encontramos más pruebas de que los individuos sobrestiman el impacto de los acontecimientos de baja probabilidad. La sobreestimación disminuyó, sin embargo, con la exposición repetida al mercado. En tercer lugar, los cuatro mercados indujeron una rápida formación de valores. Por lo general, sólo fueron necesarias una o dos pruebas de mercado adicionales antes de que se estabilizaran la percepción y la valoración del riesgo reducido por parte de un individuo.
J Risk Uncertainty 3, 191-204 (1990). https://doi.org/10.1007/BF00056372Download citationComparte este artículoCualquiera con quien compartas el siguiente enlace podrá leer este contenido:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard
Defensa jurídica de los propietarios de armas
Todos los Planes de Autoprotección comienzan con una descripción detallada de las situaciones potencialmente peligrosas que pueden dar lugar a una situación de emergencia en el aeropuerto y sus instalaciones, de forma que puedan ser prevenidas como primer recurso, o tratadas como segundo recurso.
Una vez identificadas las situaciones potencialmente peligrosas, el plan pasa a la fase de Prevención, que pretende evitar que esta situación de riesgo se materialice. Este es el estado más favorable y deseado, sobre todo cuando se habla de zonas públicas muy concurridas, como los aeropuertos. Se trata de entornos con una densidad de ocupación extremadamente alta y en los que se desarrollan muchas actividades simultáneamente.
La protección es la última fase, y la menos deseada. Se activa cuando se materializa la situación de emergencia, lo que a su vez activa los procedimientos con sus respectivos recursos materiales y humanos, tanto internos como externos al aeropuerto. Esta fase pretende controlar la emergencia en sus fases iniciales asegurando una respuesta rápida y eficaz que neutralice la emergencia lo antes posible. El objetivo es reducir los daños a personas y bienes, así como los posibles daños colaterales que pudieran paralizar parcial o totalmente las operaciones en el aeropuerto.